ついにローマックス ＶＩＯＳⅢ装着
ついに付きました。ＶＩＯＳⅢ
ほんとにハンドルがセンターです。
ついでに肩がしっかりシートに当たるのでロール感が非常に分かりやすくなりました。良いですね。その代わり非常に乗り降りはしにくくなりましたが、慣れだ！って言われたので慣れるまでがんばります。
ついでにうっかり？買ってしまった中古のサスペンションは抜け抜け・・・。商品説明と違うじゃないかよ！
バケットシート
レールが届けば、装着可能！ってところまで来てるフルバケ。
今回はviosⅢを買いました。専用レールとあいまってローポジ化。
でも、本当はそんなことどうでも良いです。
現在使ってるＥＲＧＯⅡのホールド制に多少不満はあるものの、そこまで不満は持ってません。
それより何より、ローマックスシステムのハンドルのセンターが出る！と言うことに注目してるというか、それが欲しいだけです。
シルビアは結構狭くて、ハンドルより右にオフセットして座ってます。違う車から乗り換えた人だと特に感じるらしく。。。 これを解決したかったんです。フルバケなら別にブリッドでなくてもいろいろありますので。
最近はローマックスシリーズも増えて、ガイアススポーツなんていう廉価版も出てます。アルミシャシーじゃないけど重量は変らずとか！？ カーボンよりは重いらしい。
フルバケにするとだいぶ重量が軽くなるのも魅力ですね。擦れて穴が開かないようにニーサポートでも買いますか。
ナニワヤモデルはコストカットして安くなっているらしい。。。
BRIDE VIOS3 BN SPORT
私が買ったのは普通のモデルの、ブラックグラデーション
BRIDE VIOS3 FRP製ブラックグラデーション
このＬＦタイプのレール買わないと意味がない！ガイアスはまた別のレールなので注意
ブリッド スーパーシートレール LFタイプ
ローターの話
ブレーキパッドの話しを昨日したので・・・。今日はローター。
実は、今回一緒にしようか迷ったりして(汗 もうそろそろなのは事実。
ローターはブレーキパッドによってだんだん削られていきます。特にスポーツパッドを入れれば減りは早いもので、ローター攻撃性なんて言葉でブレーキパッドの性能の一つになってますね。
私の場合、セカンドカーはありませんので、あまりローター温度の上がらない街乗りももちろんします。
そうするとあまりにスポーツ性の高いパッドだと低温時のローター攻撃性は高く、、、なってしまいます。
Ｓ１５はブレーキにエアが噛むことが多い気がします。ＡＢＳ解除して乗ってからあまり気にならなくはなりましたが、それ程ブレーキに余裕ないのは事実かと思います。
ブレーキフィーリングが悪いので、ブレンボ入れている方も多いですね。ブレーキブースターが付いているのが一つの原因だと思いますが。。。ＡＢＳとブースターを取っ払うには、Ｓ１４前期を使えば良いのですが、そこまでやるとかなりお金がかかります。めんどくさいですし。
ＡＢＳキャンセルすると、だいぶフィーリングはましになりますが、、、あとはＡＢＳキャンセラーを使ってユニットを取っ払う方法もあります。ただ、これもブースターは変らないので・・・。
エンドレスのＴＹＰＥ−Ｒにしようかと思ったのですが、街乗りが多いので。
ブレーキパッドはフェードしても、温度が戻れば元に戻ります。サーキットでもしキャパ不足になったら・・・。スリット入りローターで表面を削って対策するか。。。
ロータにもいろいろありますが、熱処理対策してあったりスリット入ってたり、ドリルドローターで軽量化してあったり。。。
パッドとローターの相性が悪いとクラックが入ったり、減りが早かったりするみたいです。
個人的にはプロミューのスリット入りローターが安くて、焼きいれも入ってて安く感じるんですけどね。
ブレーキ
もうそろそろブレーキパッドがなくなる。
リアのパッドは、Ｄ１ＳＰＥＣにした。フロントはどうしようか。
Ｄ１ＳＰＥＣは良いパッドだと思う。安いし、何よりどこぞのジムカーナパッドより安い。ただ、今バランスがリアよりになってるから、コーナー途中で簡単にリアが出る。パッドの特性かも知れないけど
フロントは結局エンドレスのＳＳ−Ｓにした。送料込みで大体１２５００円。新製品のＴＹＰＥ Ｒと言うのもあるけど、耐熱+１５０℃は自分に入らないかなと。
あと、ローター。これはまだ大丈夫だと思う。
フロントパッド交換するとき、一緒にnismoのブレーキホースに換えようと思う。
で、問題。マスターシリンダーストッパー付けようかどうか。ブレーキシリンダーストッパーとも言うけど。
ステンメッシュのブレーキホースをつけると、マスターシリンダーへの負担が大きくなる。これでシリンダーストッパーまで付けたら、マスターシリンダーは悲鳴を上げるわけで・・・。とりあえず様子を見ようかな。
マスターバック取り付けの鉄板がやれてくるという古い車になったら考えても良いかも。シリンダーストッパーは多少甘めに取り付けないと、ほんとに一日とかで壊れるらしい・・・。
プロジェクトμ D1-Spec リア
エンドレス ブレーキパッド Super Street Sports フロント
エンドレス SSS（リア用）
ENDLESS TYPE-R フロント
ENDLESS TYPE-R リア
NISMOブレーキホースセット シルビア S13／14／15 SR20DET
ブレーキシリンダーストッパー クスコ
ＭＴ＆Ｅｇオイル交換、給油
エンジンオイル交換とミッションオイル交換しました。
オドメーター95137ｋｍ
エンジンオイルはＨＫＳの余り物２種類ミックス。
PREMIUM RACINGとTURBO RACING PROを半々でミックス。
両方10ｗ-50
あとから知ったことだけど、ターボレーシングPROは市販されてないらしい。
提携ショップだけでしか販売してないらしい。
でも、おいしい期間がものすごく短い・・・。
プレミアムレーシングは良いオイルだけど、値段も良い値段だから・・・。これ買うなら別のメーカーでも良いかなぁ。
ギアオイルはMOTUL GEAR3000 75w-90を購入。フィーリングは○ あとはいつまで持つか・・・。
洗浄力が高いらしい。まあ、サーキット走行２回持てばOKだけど。
MOTULオイル GEAR300 75W-90 1Lボトル
１０月３日に２０リットル+２０．６９リットル給油。単にセブンイレブンの５円引き券が使いたかっただけだが、プラスマイナス０かな。
山藤石油 千歳台SS 20.69ｌ ３０００円 -１００円 会員カード１００円(＾＾；
シンエネ(株) エキスプレス八幡山SS 20.00ｌ ２８６０円
今日 シンエネ 45.62ｌ ６２９６円
走行距離 601.6ｋｍ オドメーター95179ｋｍ
合計86.31ｌ リッター6.97ｋ
ついでに、DUNLOP DIREZZA Z1をフロントに。205/55-16の純正サイズ。ヤフオクで２本で１５０００円だったから買ってしまった。在庫処分だから、製造年月日は古かったが、、、なかなか良いフィーリング。新品だから１００ｋ走るまではおとなしくしておこう。
〜10/24DUNLOP DIREZZA SPORT Z1 205/55R16 1本
